Preparazione di testate
per competizioni di:
Salita, Endurance, TT 1 e
altro
della
Joseph Moto
La tecnologia ha permesso di produrre bolidi di motociclette da 250 km/orari per uso stradale, pur avendo tecnicamente una buona parte di pezzi tipici da corsa, non vi è la necessità di elaborarli come le vecchie moto di 2-3 anni indietro.
Partecipare a raduni o vivere tra gruppi di amici vi è sempre l’amatore o il vanitoso che pur possedendo una moto da gran premio vuole prestazioni superiori.
Per chi vuole prestazioni impossibili da una moto nuova di per se eccezzionale, senza ricorrere a tante modifiche al propulsore basta preparare la testata.
La Joseph dopo lunghi anni di lavoro ha approfondito le sue capacità di perfezionamento, dedicandosi alle preparazioni delle testate.
La preparazione si definisce in diversi modi, è ottima quando ogni particolare: condotto, valvola, guida, camera di scoppio, albero a camme, registrazione punterie, lucidatura, funzionano al millesimo.
La Joseph dopo aver riparato centinaia di testate, ha raggiunto una conoscenza che gli permette di ottenere ottimi risultati su questa parte importante del motore.
Tanto per citarne una, risultati ottenuti su Kawasaki:
preparare solo la testata; con alberi a camme, si sono rilevati aumenti delle prestazioni pari al 40%.
Tutte le testate preparate vengono sottoposte a: ripristino completo; modifica dei condotti secondo un particolare disegno; ricostruzione e rifinitura della camera di scoppio; alla sabbiatura a richiesta e all’allineamento dei collettori carburatori ai condotti.
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Ripristino di testate
per moto da turismo
della
Joseph Moto
Il
ripristino della testata consiste nel far funzionare al 100% la parte principale del
motore.
Un
motore 4 tempi, scarso di compressione funziona sempre, ma a lungo andare accusa
i suoi lati negativi: perde in salita; è lento in accelerazione; le bielle
perdono la loro originalità.
La
domanda che molti appassionati si pongono è: “Perchè guidare una moto
fiacca, pigra o addormentata?”
La
Joseph si è proposto di dare una risposta a molti interrogativi e a far
conoscere fin dove la tecnologia possa arrivare, operando con le sue notevoli
capacità e riuscendo a far resuscitare le Vostre.moto, siano esse: Honda 750
CB. FI-F2, 900, 1000 CBX 6 cilindri, 1100 R, Suzuki 500,
750-1000 GSX, 1100 Katana; Kawasaki 500-750 Z, 900-1000
Z, 1100 Gpz; Yamaha 650, 900, 1100 e tante altre.
La
tecnologia ogni giorno progredisce e con una moderna moto da strada si
raggiungono i 240 Km/orari con estrema facilità.
Molti
motociclisti. non tengono conto che per ottenere simili prestazioni il
propulsore debba essere spremuto fino al limite.
Finchè
non si accusano noie si pensa che la moto vada sempre bene, ma questo è vero
solo in parte, perchè se la moto viene guidata a 7-8000 giri, cosa
impossibile, la sua durata nel tempo è indeterminata, ma se la stessa subisce
una guida esasperata; con marmitte 4 in I o 6 in 1-2; quando viene guidata da più
persone ogni giorno con una guida spericolata a giri elevati, subisce degli
inconvenienti che ne fiaccano notevolmente la resistenza, la causa delle
diminuite prestazioni è la testata, si potrebbe allora pensare che per
risolvere il problema, basterebbe sostituire la testata vecchia con la nuova.
Questo
è vero solo in parte, se si considera prima di tutto il fatto
che la spesa dei pezzi di ricambio (quando si trovano) e onerosa, in secondo
luogo la moto dopo alcune centinaia di chilometri ritornerebbe ad essere come
prima.
“Forse
è meglio lasciare tutto allo stato originale! Guidare una moto per dimostrare
di possederla?”
Si
è rilevato che il 90% delle moto smontate pur avendo mantenuto prestazioni.
soddisfacenti, viaggiavano.con 2-3 o 4-5 valvole lievemente curvate.
Per
ovviare a tutto ciò Joseph dopo lunghi anni di esperimenti e delusioni è
arrivato alla conclusione che ripristinando la testata si superano tutti gli
inconvenienti, e non solo, ma addirittura si ringiovanisce la moto, riuscendo
a sfruttare le effettive prestazioni meglio di prima: tutto è ampiamente
dimostrabile!
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Cosa è
il Ripristino
della testata
Le
valvole di una motocicletta che ha percorso qualche migliaio di chilometri
presentano inconvenienti di natura diversa, qualcuna è lievemente storta; a
qualcuna si è
formata una seconda tenuta.
Montare
il 4 in 1 senza tarare in maniera perfetta la carburazione o la lieve
“puntatura” di una valvola comporta un certo stato di “affumicamento”
alla tenuta della valvola di scarico e di aspirazione con conseguente perdita
di compressione, ossia anche quando si accantona la moto in garage si formano
dei piccoli grani di corrosione proprio sulla parte della tenuta della valvola.
Trascurare
la registrazione della catena di distribuzione fa si che al primo fuorigiri più
di una valvola rischia di curvarsi.
Il
motociclista deve sapere che molte case costruttrici., trovandosi di fronte a
tecnologie avanzate per accrescere la produzione, montano le valvole nuove
senza smerigliarle in modo tale che dopo pochi chilometri di rodaggio la valvola
acquisti la sua tenuta al miglior modo per il suo funzionamento.
Questo
è ammissibile a livello di produzione di motociclette di gran serie, ma non
è certo la cosa migliore da farsi; ed è per questo che Joseph ripristinando la
testata di una motocicletta da lui riparata, fa si che la stessa abbia migliori
prestazioni della moto allo stato originale.
Tutte
le testate per quanto riguarda il ripristino vengono sottoposte a: rettifiche
delle valvole e sedi; alla eventuale sostituzione delle guida valvole; alla
sostituzione dei gommini guida valvole; alla sostituzione delle pastiglie
va1vo1e; al controllo delle sedi; alla perfetta smerigliatura.
La
testata viene rispedita già completa di valvole montate e registrazione
punterie, ed è pronta per essere montata sul blocco motore.
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(Se siete muniti di REAL PLAYER, scaricabile dal sito REAL, la lettura avverà in tempo reale)